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<!DOCTYPE html>

<title>Acela</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Acela</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#0B4559; color:#FFFFFF;">Acela Express

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Eine Garnitur des <i>Acela</i> in <a href="Boston" title="Boston">Boston</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>20

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a>, <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1996–2000

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>203 000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3180 mm (Triebkopf)<br> 3160 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>566 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>265 km/h<br>(240 km/h im Regelbetrieb)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>225 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser:

</td>

<td>910 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>11,5 <a href="Volt" title="Volt">kV</a>, 25 <a href="Hertz_(Einheit)" title="Hertz (Einheit)">Hz</a> <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a><br>12,5 kV, 60 Hz ~<br>25 kV, 60 Hz ~

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>8

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>44 <i>First Class</i><br>260 <i>Business Class</i>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Acela</b> [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .IPA a{text-decoration:none}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">əˈsɛlə</span></a></span></span>] (bis 2019 <b>Acela Express</b>) sind <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszüge</a> der <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">amerikanischen</a> Bahngesellschaft <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a>, die seit 1999 auf der Strecke <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a>–<a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a>–<a href="Boston" title="Boston">Boston</a> verkehren.

</p><p>Amtrak führt auf dieser auch als <a href="Nordostkorridor" class="mw-redirect" title="Nordostkorridor">Nordostkorridor</a> bekannten Strecke pro Woche für Reisende ca. 150 Zugfahrten mit Acela-Hochgeschwindigkeitszügen durch (Stand August 2023).<sup id="cite_ref-oiga2023013_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-oiga2023013-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Name <i>Acela</i> ist ein <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisches</a> <a href="Kontamination_(Sprachwissenschaft)" class="mw-redirect" title="Kontamination (Sprachwissenschaft)">Kofferwort</a> aus <span lang="en"><i>acceleration</i></span> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn">Beschleunigung</span>) und <span lang="en"><i>excellence</i></span> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn">Vorzüglichkeit</span>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Nach dem Erfolg von Hochgeschwindigkeitszügen in anderen Ländern begann die <a href="Federal_Railroad_Administration" title="Federal Railroad Administration">Federal Railroad Administration</a> des Verkehrsministeriums mit der Untersuchung der Einführung in den USA. Am 18. Dezember 1992 wurden im Rahmen des <i>Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991</i> (ISTEA) fünf Verkehrskorridore für den Hochgeschwindigkeitsverkehr benannt, darunter der Northeast Corridor.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Oktober 1992 wurden fünf weitere Korridore benannt und 1993 überlegte die US-Regierung, die Entwicklung mit einem milliardenschweren Förderprogramm zu stützen.

</p><p>In dieser Zeit begann Amtrak, Hochgeschwindigkeitszüge für den Einsatz im <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a> zu untersuchen. Ein <a href="Schweden" title="Schweden">schwedischer</a> <a href="Triebzug" class="mw-redirect" title="Triebzug">Triebzug</a> vom Typ <a href="SJ_X2" title="SJ X2">X2</a> wurde an US-amerikanische Verhältnisse angepasst und von Oktober 1992 bis Januar 1993 einem Testprogramm unterzogen. Anschließend wurde die Einheit von Februar bis Mai und August bis September 1993 im Nordost-Korridor eingesetzt. <a href="Siemens" title="Siemens">Siemens</a> organisierte die <i><a href="ICE_Train_North_America_Tour" title="ICE Train North America Tour">ICE Train North America Tour</a></i>, in deren Rahmen ein deutscher <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a>-Triebzug im Juli und August 1993 im Nordost-Korridor fuhr. Beide Züge stellten während der Demonstrationsfahrten amerikanische Geschwindigkeitsrekorde auf. Auch eine Zuggarnitur von <a href="Talgo" title="Talgo">Talgo</a> wurde im Betrieb in den USA gezeigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einführung_des_Acela_Express"><span id="Einf.C3.BChrung_des_Acela_Express"></span>Einführung des Acela Express</h3></div>

<p>Basierend auf den Testfahrten wurde ein Anforderungskatalog erstellt und im Oktober 1994 wurden schließlich 26 Hochgeschwindigkeitszüge für den Einsatz im Nordost-Korridor ausgeschrieben. Den Bieterwettbewerb gewann der kanadische Anbieter <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> zusammen mit <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> im März 1996. Das vorgeschlagene Konzept basierte auf den <a href="Bombardier_LRC" title="Bombardier LRC">Bombardier LRC-Zügen</a> (für <i>Light, Rapid, Comfortable</i> „leicht, schnell, bequem“) die bei <a href="VIA_Rail_Canada" title="VIA Rail Canada">VIA Rail Canada</a> betrieben wurden und in einer Konfiguration schon für 200 km/h zugelassen waren.

</p><p>Im Herbst 1999 wurden Verzögerungen bei der Inbetriebnahme bekannt. Nach Testfahrten gestand das Lieferkonsortium ein, zur geplanten Betriebsaufnahme nicht genügend funktionsfähige Zugeinheiten liefern zu können. Die ersten Fahrzeuge sollten demnach im Frühjahr 2000 zur Verfügung stehen. Die kurzfristige Absage führte dazu, dass eine Werbekampagne zur Produkteinführung in Höhe von sieben Millionen US-Dollar nicht mehr gestoppt werden konnte.<sup id="cite_ref-eri-1999-497_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-1999-497-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Acela-Express nahm schließlich am 16. Oktober 2000 den Betrieb zwischen Boston und Washington, D.C., auf.<sup id="cite_ref-civil-engineering-2001-52_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-civil-engineering-2001-52-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Züge hatten anfänglich technische Probleme mit dem Bremssystem und der Befestigung der <a href="Schlingerd%C3%A4mpfer" title="Schlingerdämpfer">Schlingerdämpfer</a>, die zeitweise zu einer Außerbetriebnahme der Züge führten. Von April bis September 2005 führten Risse an 300 von 1440 verbauten <a href="Bremsscheibe" title="Bremsscheibe">Bremsscheiben</a> bis zu deren Ersetzung zu Ausfällen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Marktanteil der Acela-Express wuchs stetig und erreichte bis 2005 einen Anteil von 40 % am kombinierten Flug-/Zugverkehr zwischen New York und Boston von vorher 18 %.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Betrieb der Vorgängerzüge <a href="Metroliner_(Zug)" title="Metroliner (Zug)">Metroliner</a> wurde 2006 eingestellt.

</p><p>Aufgrund von Kapazitätsengpässen ab 2008 wurden weitere Einheiten bestellt, die ab 2012 ausgeliefert wurden. Außerdem wurde 2010 begonnen, neue Streckenführungen für Züge bis 350 km/h im Nordost-Korridor zu prüfen – im südlichen Teil (Washington, D.C. – New York) parallel zur Altbaustrecke, die fast durchgängig zu 100 % auch mit Regional- und Güterzügen ausgelastet ist, im nördlichen Teil (New York – Boston) mit neuer Trassierung zur Halbierung der Reisezeit.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Rahmen des so nicht umgesetzten <a href="Nordostkorridor#Ausbauprogramm" class="mw-redirect" title="Nordostkorridor">Ausbauprogramms im Nordost-Korridor</a> (NEC-UP) wollte Amtrak 40 neue Triebzüge kaufen, um einen Stundentakt über die Ausbaustrecken von Washington bis Boston realisieren zu können.<sup id="cite_ref-NEC-UP_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-NEC-UP-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Programm_New_Acela">Programm New Acela</h3></div>

<p>Im Rahmen des 2014 aufgelegten Programms <i>New Acela</i> begann Amtrak neue Züge zu beschaffen. Die 28 im Jahr 2016 bei Alstom bestellten Züge des Typs <a href="Avelia_Liberty" title="Avelia Liberty">Avelia Liberty</a> sollten die vorhandenen Acela-Hochgeschwindigkeitszüge der ersten Generation ablösen. Ein 2016 formulierter Geschäftsplan sah vor, mit mehr Sitzplätzen pro Zug auf dem nachfragestarken Nordostkorridor einen höheren Erlös zu erzielen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>1.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Amtrak plante, im Jahr 2021 den Betrieb nach <a href="Zulassung_von_Eisenbahnfahrzeugen" title="Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen">Zulassung</a> und Inbetriebnahme der ersten sechs Garnituren aufzunehmen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>1.2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Außerdienststellung aller Acela-Express-Einheiten der ersten Generation war für Ende 2022 geplant.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Gemäß einem Bericht des gesellschaftseigenen <i>Office of Inspector General</i> lag das Programm mit Stand 2023 um mehr als drei Jahre hinter dem Zeitplan.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>1.3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weitere Verzögerungen über das Jahr 2024 hinaus waren absehbar.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>1.4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Fahrgastbetrieb begann im August 2025.<sup id="cite_ref-improvements250828_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-improvements250828-15"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Acela-Garnituren der ersten Generation hatten nach 20 Jahren das Ende ihrer Gebrauchsdauer erreicht.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>1.5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie hätten bereits ausgemustert sein sollen, und ihre <a href="Verf%C3%BCgbarkeit" title="Verfügbarkeit">Verfügbarkeit</a> war gering. Amtrak konnte entgegen dem Geschäftsplan kein höheres, sondern bereits seit dem Jahr 2018 nur ein geringeres Sitzplatzangebot auf die Schiene bringen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>1.6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um wenigstens einen reduzierten Fahrplan anbieten zu können, wurden Garnituren ab November 2021 abgestellt und daraus Ersatzteile, insbesondere Computerkomponenten, entnommen.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>1.7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Stand August 2023 fanden ungefähr 150 Fahrten pro Woche statt<sup id="cite_ref-10-1" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>1.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und waren 4 von 20 Garnituren in Amtraks <i>Bear Maintenance Facility</i> bei <a href="Bear_(Delaware)" title="Bear (Delaware)">Bear (Delaware)</a> abgestellt.<sup id="cite_ref-17-1" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>1.6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rollmaterial"><span id="Konstruktion"></span> Rollmaterial</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Acela_der_ersten_Generation">Acela der ersten Generation</h3></div>

<p>Für Zugleistungen unter dem Namen <i>Acela Express</i> wurde ein Konsortium aus <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> und <a href="GEC_Alsthom" class="mw-redirect" title="GEC Alsthom">GEC Alsthom</a> im Jahr 1996 mit der Lieferung von Neigetechnik-Triebzügen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr beauftragt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mechanischer_Teil">Mechanischer Teil</h4></div>

<p>Der mechanische Teil (<a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkästen</a>, <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> und <a href="Bremse_(Eisenbahn)" title="Bremse (Eisenbahn)">Bremsen</a>) von Bombardier erinnert äußerlich an den <a href="TGV" title="TGV">TGV</a>, basiert aber auf den in den 1980er Jahren von Bombardier für Kanada gebauten <a href="LRC_(Zug)" class="mw-redirect" title="LRC (Zug)">LRC-Zügen</a>. Eine <i>Acela</i>-Einheit besteht jeweils aus zwei <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebköpfen</a> und sechs <a href="Mittelwagen" title="Mittelwagen">Mittelwagen</a>. Im Gegensatz zu den TGV-Zügen laufen die <a href="Eisenbahnwagen" title="Eisenbahnwagen">Mittelwagen</a> nicht auf <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobsdrehgestellen</a>. Durch die Verwendung von Drehgestellen mit Neigetechnik und der geforderten höheren Festigkeit sind die Wagen verglichen mit denjenigen eines TGV 55 % schwerer.

</p><p>Die Züge bieten mit speziellen <a href="Knautschzone" title="Knautschzone">Knautschzonen</a> eine <a href="Passive_Sicherheit" class="mw-redirect" title="Passive Sicherheit">passive Sicherheit</a>, wie sie in den europäischen Hochgeschwindigkeitszügen Ende der neunziger Jahre noch nicht üblich war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Neigetechnik">Neigetechnik</h4></div>

<p>Die <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a> wurde von den in den achtziger Jahren gebauten <a href="LRC_(Zug)" class="mw-redirect" title="LRC (Zug)">LRC-Zügen</a> übernommen. Die Wagenkästen der Zwischenwagen können sich im Bogen rechnergesteuert um vier Grad neigen. Aufgrund von ungenügender Abstimmung zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur kann die Neigetechnik jedoch derzeit nicht genutzt werden – die Fahrzeuge würden im geneigten Zustand das <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> um 10 Zentimeter überschreiten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Elektrischer_Teil">Elektrischer Teil</h4></div>

<p>Die elektrische Ausrüstung von Alstom basiert weitgehend auf derjenigen der TGV. Die beiden Triebköpfe haben eine Antriebsleistung von insgesamt 9200 kW, damit können die Zugeinheiten eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h erreichen. Im Normalbetrieb liegt die zulässige Geschwindigkeit bei 240 km/h. Die Einheiten sind <a href="Mehrsystemfahrzeug" title="Mehrsystemfahrzeug">mehrsystemfähig</a> und können damit unter allen auf dem Nordostkorridor benutzten Spannungen verkehren: 11,5 kV bei 25 Hz sowie 12,5 kV und 25 kV bei 60 Hz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fahrgastraum">Fahrgastraum</h4></div>

<p>Die Einteilung in Wagenklassen wurde nach dem Vorbild der Luftfahrt vorgenommen. Die zwei <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Sitzplatzkategorien</a> heißen <i>Business Class</i> und <i>First Class</i>. Normalerweise bestehen Züge der Amtrak aus einer <i>Business</i>- und einer einfacheren <i>Coach Class</i>, die <i>First Class</i> des Acela ist somit ein gehobenes Angebot, das sonst nur noch in Schlafwagen der Gesellschaft existiert. Es sind Gepäckablagen vorhanden und in den Taschen an der Rückenlehne des Vordersitzes stecken <a href="Safety_Instruction_Card" title="Safety Instruction Card">Karten mit Sicherheitsinstruktionen</a>. Die sechs Zwischenwagen bieten 304 Reisenden Platz. Ähnlich wie bei den deutschen <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a> gibt es ein Konferenzabteil und ein Bistro.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Eigentumsverhältnisse"><span id="Eigentumsverh.C3.A4ltnisse"></span>Eigentumsverhältnisse</h4></div>

<p>Durch ein <a href="Sale-Lease-Back" title="Sale-Lease-Back">Sale-Lease-Back</a>-Geschäft mit einer Laufzeit von zwanzig Jahren beginnend im Jahr 2000 gehörten 19 der 20 Acela-Zuggarnituren nicht Amtrak, sondern Investoren. Da der Ersatz durch neue Züge nicht wie vorgesehen bis 2022 erfolgte, kaufte Amtrak die Garnituren der ersten Generation tranchenweise in den Jahren 2020 bis 2022.<sup id="cite_ref-10-2" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>1.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Acela_der_zweiten_Generation">Acela der zweiten Generation</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Avelia_Liberty" title="Avelia Liberty">Avelia Liberty</a></i></div>

<p>Das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten stellte im Jahr 2016 Darlehen zur Verfügung, mit denen Amtrak 28 Garnituren des Typs Avelia Liberty bei Alstom bestellte.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Deren Fertigstellung und Inbetriebnahme verzögert sich, so dass stattdessen die Acela der ersten Generation weiterhin verkehrten. Der erste Fahrgasteinsatz einer kleinen Anzahl von Avelia Liberty fand am 28. August 2025 statt<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, bis 2027 sollen alle Garnituren in Dienst genommen werden und die Acela der ersten Generation ablösen.<sup id="cite_ref-improvements250828_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-improvements250828-15"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Route_und_Stationen">Route und Stationen</h3></div>

<p>Die Acela verkehren auf der Route beziehungsweise mit möglichen Halten in <a href="Washington_Union_Station" title="Washington Union Station">Washington, D.C. (Union Station)</a>–<a href="Flughafen_Baltimore" class="mw-redirect" title="Flughafen Baltimore">Flughafen Baltimore</a>–Baltimore (Penn Station)–<a href="Wilmington_(Delaware)" title="Wilmington (Delaware)">Wilmington</a>–<a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a>–<a href="Trenton_(New_Jersey)" title="Trenton (New Jersey)">Trenton</a>–<a href="Woodbridge_Township" title="Woodbridge Township">Woodbridge Township (Metropark Station)</a>–<a href="Newark_Pennsylvania_Station" title="Newark Pennsylvania Station">Newark (Penn Station)</a>–<a href="Pennsylvania_Station_(New_York_City)" class="mw-redirect" title="Pennsylvania Station (New York City)">New York City (Penn Station)</a>–<a href="Stamford_(Connecticut)" title="Stamford (Connecticut)">Stamford</a>–<a href="New_Haven_(Connecticut)" title="New Haven (Connecticut)">New Haven</a>–<a href="New_London_(Connecticut)" title="New London (Connecticut)">New London</a>–<a href="Providence" title="Providence">Providence</a>–Boston (Back Bay Station)–<a href="Boston_South_Station" title="Boston South Station">Boston (South Station)</a> und zurück.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Teilweise werden jedoch nur Teilstrecken dieser Route bedient oder Halte ausgelassen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Angebot">Angebot</h3></div>

<p>Von Washington, D.C. nach New York verkehren die Züge von Montag bis Freitag zwischen 5.00 Uhr und 20.00 Uhr im Stundentakt. An Samstagen verkehren nur vier Zugpaare. Sonntags gibt es zwischen 9.00 Uhr und 13.00 Uhr und 15.00 Uhr und 17.00 Uhr einen Stundentakt, sowie einen Zug um 20.00 Uhr (Stand August 2008). Von New York nach Washington, D.C. verkehren die Züge im Stundentakt zwischen 6.00 Uhr und 19.00 Uhr, ein zusätzlicher Zug folgt um 20.15 Uhr. An Samstagen verkehren nur vier Zugpaare. Sonntags fahren zwischen 09.00 Uhr und 12.00 Uhr drei Züge, ab 15.00 Uhr entspricht der Takt demjenigen von Montag bis Freitag (Stand August 2008).

</p><p>Mit Stand August 2023 fanden ungefähr 150 Fahrten pro Woche statt.<sup id="cite_ref-10-3" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>1.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit dem Acela dauert die rund 370 Kilometer lange Fahrt von New York nach Washington, D.C. nur noch 2:50 Stunden. Sie ist damit langsamer und gleichzeitig deutlich teurer als vergleichbare europäische Strecken und teilweise nur eine halbe Stunde schneller als wesentlich billigere Züge. Eine einfache Fahrt New York–Washington, D.C. in der <i>Business Class</i> kostet je nach Tageszeit 139 bis 209 US-Dollar. Die <i>First Class</i> kostet 105 Dollar Aufpreis (Stand April 2011). Der Komfort entspricht grob dem der gleichnamigen Flugzeugklassen innerhalb der USA. Die Züge sind vor allem bei Pendlern beliebt und stellen für die Flugverbindungen auf den von diesem Zug bedienten Zielen eine Konkurrenz dar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Marke_Acela">Die Marke <i>Acela</i></h2></div>

<p>Mit der Einführung des <i>Acela Express</i> wurden alle Amtrak-Angebote auf dem Nordost-Korridor unter die Marke <i>Acela</i> gestellt. Es waren zunächst drei verschiedene Angebote vorgesehen:

</p>

<ul><li><i>Acela Express</i> für die Hochgeschwindigkeitszüge</li>

<li><i>Acela Regional</i> für die Interregiozüge</li>

<li><i>Acela Commuter</i> für die Regionalzüge zwischen Philadelphia und New York City</li></ul>

<p>Auf Grund von andauernden Verwechslungen von <i>Acela Regional</i> und <i>Acela Commuter</i> mit den Hochgeschwindigkeitszügen wurden diese Angebote 2003 wieder umbenannt:

</p>

<ul><li>aus <i>Acela Regional</i> wurde <i>Regional</i></li>

<li>aus <i>Acela Commuter</i> wurde <i>Clocker</i> – der Name, den die Züge bereits vor 1999 getragen hatten. Die Clocker-Züge wurden 2006 abgeschafft und durch Züge der Nahverkehrsbetreiber <a href="Southeastern_Pennsylvania_Transportation_Authority" title="Southeastern Pennsylvania Transportation Authority">SEPTA</a> und <a href="New_Jersey_Transit" title="New Jersey Transit">NJ Transit</a> ersetzt.</li></ul>

<p>2019 wurde das <i>Express</i> aus dem Namen der Hochgeschwindigkeitszüge gestrichen, die seither nur noch <i>Acela</i> heißen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lokbespannte_Züge"><span id="Lokbespannte_Z.C3.BCge"></span>Lokbespannte Züge</h2></div>

<p>Neben den <i>Acela-Express</i>-Zügen setzt Amtrak weiter lokbespannte Garnituren als Regionalzüge ein. Neben den 46 auf schwedischen Lizenzen basierenden <a href="EMD_AEM-7" title="EMD AEM-7">AEM-7</a> von <a href="Allm%C3%A4nna_Svenska_Elektriska_Aktiebolaget" title="Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget">ASEA</a> und <a href="Electro-Motive_Diesel" class="mw-redirect" title="Electro-Motive Diesel">GM EMD</a> von 1979 kamen seit 1999 auch HHP-8-Lokomotiven zum Einsatz. Letztere erinnern in Farbe und Form an die <i>Acela-Express</i>-Triebköpfe, haben aber an beiden Enden Führerstände. Die Bezeichnung <i>HHP-8</i> stand für „<b>H</b>igh <b>H</b>orse <b>P</b>ower with <b>8</b>000 HP“. Die 21 Lokomotiven wurden ebenfalls vom Bombardier-Alstom-Konsortium gebaut. Die AEM-7 und HHP-8-Lokomotiven wurden bis 2016 durch neue <i>Amtrak Cities Sprinter</i> des Typs <a href="Amtrak_ACS-64" title="Amtrak ACS-64">ACS-64</a> von <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens</a> ersetzt, die weitgehend auf der <a href="Siemens_Vectron" title="Siemens Vectron">Vectron</a>-Plattform dieses Herstellers aufbauen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Acela_Express?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Acela Express</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wikivoyage"></span></span></div><b><a href="https://de.wikivoyage.org/wiki/Bahnreisen_in_den_USA" class="extiw external" title="voy:Bahnreisen in den USA">Wikivoyage: Bahnreisen in den USA</a></b> – Reiseführer</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtrak.com/acela-train">Website des Acela</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Famtrakoig.gov%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Freports%2FOIG-A-2023-013%2520%2528REDACTED%2529_0.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">3. Oktober 2023</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Oktober 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAcela&rft.title=Company+Improved+Management+of+New+Acela+Program%2C+but+Additional+Delays+and+Cost+Increases+are+Likely&rft.description=Company+Improved+Management+of+New+Acela+Program%2C+but+Additional+Delays+and+Cost+Increases+are+Likely&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20231003203443%2Fhttps%3A%2F%2Famtrakoig.gov%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Freports%2FOIG-A-2023-013%2520%2528REDACTED%2529_0.pdf&rft.publisher=Office+of+Inspector+General+National+Railroad+Passenger+Corporation&rft.date=2023-09-29&rft.source=https://amtrakoig.gov/sites/default/files/reports/OIG-A-2023-013%20%28REDACTED%29_0.pdf&rft.language=en"> </span></span>

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